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時(shí)間：2023-10-31
來(lái)源：留學(xué)監(jiān)理網(wǎng)
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上周末，中國(guó)外交部長(zhǎng)王毅于華盛頓與美國(guó)國(guó)務(wù)卿布林肯舉行共計(jì)7個(gè)多小時(shí)的會(huì)談，雙方同意進(jìn)一步增加客運(yùn)直航航班。美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月27日，美國(guó)交通部發(fā)布通知：稱(chēng)自11月9日起，允許中方航司每周運(yùn)營(yíng)共計(jì)35班中美定期直航客運(yùn)航班。其中，涉及的中國(guó)航司有國(guó)航、首都航、東航、南航、海航、川航以及廈航。
若美方航司對(duì)等增加航班，則中美航班每周有望增至70班。
雖然中美直航航班整體依舊不足，但是從時(shí)間線上來(lái)看，近期走向還是非常積極的！
· 從2023年9月1日開(kāi)始，中方航司允許將一周12班中美直航提升至一周18班中美直航。
· 從2023年10月29日開(kāi)始，中方航司允許將一周18班中美直航提升至一周24班中美直航。
· 從2023年11月9日開(kāi)始，中方航司允許將一周24班中美直航提升至一周35班中美直航。
美聯(lián)航目前舊金山 – 上海每周7班，11月初恢復(fù)舊金山 – 北京航線，同樣也是每周7班，也就是美聯(lián)航一周14班。
達(dá)美航空西雅圖 – 上海航班每周7班，底特律 – 上海航班每周3班。現(xiàn)在是一周10班，但是達(dá)美2024年3月預(yù)計(jì)洛杉磯 – 上海航班一周增加4班，也就是說(shuō)到2024年春天總共14班.
美國(guó)航空現(xiàn)在達(dá)拉斯到 – 上海每周4班，預(yù)計(jì)2024年初再增加3班，也就是達(dá)到每周7班。
綜上，美國(guó)航司已經(jīng)計(jì)劃好了14+14+7=35班航班，根據(jù)雙方對(duì)等原則，所以35班也同樣適用于中國(guó)航司！
當(dāng)然，美國(guó)給出了11月9日這個(gè)日期，但顯然美國(guó)三大航司按照目前的計(jì)劃要到明年春天才增加到35班，所以11月9日后，如果中國(guó)航司遞交35班航班+美國(guó)目前運(yùn)行的28班，應(yīng)該一共往返的是63班航班。
按照中國(guó)三大航司運(yùn)行情況，10月29日起，將先升至之前說(shuō)的一周24班。
航班增加了，價(jià)格自然會(huì)降低，特別是現(xiàn)在已經(jīng)很明確釋放出了航班會(huì)越來(lái)越多的信號(hào)，機(jī)票降價(jià)的趨勢(shì)已經(jīng)很明顯。
根據(jù)航班管家APP數(shù)據(jù)，2019年期間，中美往返航班曾達(dá)到每周超300班。當(dāng)時(shí)中美直飛航班在淡季期間，往返兩三千人民幣就能買(mǎi)到。而過(guò)去三年中美航班大范圍削減，美國(guó)單程回國(guó)機(jī)票含稅價(jià)超萬(wàn)元，高峰時(shí)期更是10萬(wàn)也難搶。目前，隨著航班慢慢恢復(fù)，以上海-洛杉磯為例，11月的單程機(jī)票轉(zhuǎn)機(jī)價(jià)格在含稅三四千人民幣左右，直飛仍超過(guò)7000人民幣。
不過(guò)這樣的價(jià)格即將成為歷史，對(duì)于往返美中兩國(guó)的民眾來(lái)說(shuō)，最難的日子已經(jīng)過(guò)去了。
多數(shù)學(xué)生在出國(guó)留學(xué)前，對(duì)自身情況其實(shí)都不甚了解，想要選擇中介幫助自己，但是目前中介市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，良莠不齊，400多家合法留學(xué)中介，1000余家非法黑中介。到底如何辨別與甄選成為了一大難題。
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